Gièvres : Gare (ligne Tours-Vierzon) (le Blanc-Argent)
■308.4 Saint-Pierre-des-Corps (Orléans - Bordeaux)
■300.1 Veretz - Montlouis*297.0 Azay-sur-Cher*293.3 Saint-Martin-le-Beau*286.7 Bléré - la Croix*280.5 Chenonceaux*272.5 Montrichard*254.6 Saint-Aignan - Noyers*241.0 Selles-sur-Cher*231.7 Gièvres *223.8 Villefranche-sur-Cher*201.1 Vierzon (Orléans - Châteauroux - Saincaize)
■Le 5 juin 1861 concession définitive de 4 lignes. Tours à Vierzon, Tours à Niort, Poitiers à Limoges à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et Beauvais à Gournay à la Compagnie du chemin de fer du Nord.
■Le 18 octobre 1869 ouverture de la ligne Tours - Vierzon.
■Le 1er janvier 1938 création effective de la SNCF. Pierre Guinand est nommé président.
■Le 13 fevrier 1997 la loi n° 97 – 135 crée Réseau Ferré de France. RFF devient gestionnaire du réseau ferré français, et se voit transférer la dette relative au réseau. La SNCF devient un opérateur ferroviaire.
■Le 22 septembre 2005 lancement officielle des travaux d'électrification de la ligne Tours - Vierzon à Villefranche-sur-Cher (Wanadoo)
■En mars 2008 électrification 25 Kv 50 Hz de la section Saint-Pierre-des-Corps - Vierzon de la ligne Tours - Vierzon.
L'origine de cette ligne remonte aux environs de 1870, le projet étant souhaité par l'autorité militaire, mais à double voie normale. La Cie du Chemin de Fer de Bressuires à Poitiers, préssentie, ne s'occupe pas du projet et celui-ci tombe dans l'oubli en 1878. Il renait en 1879, dans le plan Freycinet, et concédée au PO. Le projet est de nouveau retardé, et il est décidé de réaliser la ligne à voie métrique. Mais le PO n'est pas très enthousiaste et il confie la construction et l'exploitation à la société Faugère et Chatelin, tout en conservant le controle.
L'ouverture se fait en quatre étapes de 1901 à 1902. Ce n'est qu'en 1906 que sera créée la Compagnie du Chemin de Fer du Blanc à Argent. Entre les deux guerres, des projets de mises à voie normale verront le jour mais resteront sans suite.
La ligne est amputée de ses deux extrémités en 1951 et 1953. Ce sont les sections Clémont-Argent et Le Blanc-Buzançais. Les locomotives à vapeur disparaissent en 1954. Salbris-Clémont est fermé en 1973, et Buzançais-Lucay le Male en 1980.
Aujourd'hui il ne reste que Salbris - Lucay le Male en exploitation, soit 102 km, alors que l'extension maximum représentait 190 km.
Depuis peu de nouveaux autorails, X74500, ont fait leur apparition sur la ligne, redonnant un coup de jeune à cette ligne, la seule ligne métrique non électrifiée en service commercial.
A noter que la gare de Valencay se distingue des autres, car elle a été construite dans le style du chateau voisin, les travaux ayant été payés par le duc De Valencay.
Sources :
Réseau des CFD du Loir et Cherrue_du_petit_train.pagesperso-orange.fr/.../tramways-loir_e... - En cachePages similaires
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Ligne le Blanc Argent
Le Blanc Vers Poitiers-Argenton, Chatellerault, Port de Piles, Montmorillon, Argenton (Cie des TI)
Azé
Douadic
Lingé
St Michel - St Cyran
Mézières en Brenne
Subtray
Ste Thérèse
Vendoeuvres
Chaventon
Bomeau - Habilly
Buzançais Vers Chateauroux, Tours
Argy
Juscop
Pellevoisin
Heugnes
Ecueillé Vers CFD d'Indre et Loire
Terre Neuve
Lucay le Male
La Gauterie
Valencay Vers Chateauroux (Cie des TI)
Varennes
Chabris
Gièvres Vers Vierzon-Tours
Pruniers
Les Quatre Roues
Romorantin Vers Blois-Villefranche, Réseau des TLC
Villeherviers
Loreux
Selles St Denis
La Ferté - Imbault
Salbris Vers Vierzon-Orléans
Les Loges
Souesmes
Pierrefitte /S
L'Etang des Bordes
Brinon sur Sauldre Vers Isdes (Cie des TL)
Clémont
Argent Vers Bourges, Auxy-Juranville, Gien, CFD du Cher
Saisie : Philippe DESHAYES
Dernière modification : 14 Septembre 2022
