Histoire des communes
Maintenon : Gare de Maintenon - Ligne Paris-Le MansLa construction du chemin de fer de l'Ouest, décidée par la loi du 26 juillet 1844, fut commencée à la fin même de cette année. La ligne, comprenant un parcours de 212 kilomètres, a été livrée à la circulation : Source : Annuaire d'Eure-et-Loir (1855) La ligne de Maintenon à Chartres en 1849 - inauguration de la ligne Paris-ChartresLa gare de Maintenon est placée à la rencontre de deux ouvrages d’art très importants et de style bien différents, le grand acqueduc de Louis XIV, ouvrage en ruines, quoique inachevé, qui devait conduire à Versailles les eaux de l’Eure, prises à six lieues au-dessus de Chartres. A Maintenon, le chemin traverse la vallée de Voise, se dirige sur la rive droite de l’Eure qu’il suit jusqu’à Jouy (77 Kilomètres), puis jusqu’à 2 kilomètres de Chartres, où il traverse la vallée et la route pour arriver à l’embarcadère par une courbe et une contre-courbe de 800 mètres de rayon. Source : Le Nogentais reprise d'un article publié dans le journal des débats le 08/07/1849 En 1854, la ligne Paris-Le Mans dessert les gares de Versailles, Saint-Cyr, Trappes, La Verrière, L'Artoire (Commune des Essarts-le-Roi), Rambouillet, Epernon, Maintenon, Jouy, Chartres, Courville, Pontgouin, La Loupe, Bretoncelles, Condé-sur-Huisne, Nogent-le-Rotrou, Le Theil, La Ferté-Bernard, Sceaux-sur-Huisne, Connéré, Pont-de-Gennes, Saint-Mars-la-Bruyère, Yvré-l'Evêque. Des voitures assuraient le lien avec les communes de Dreux, par Nogent-le-Roi, Villemeux, Charpon et Ecluselles (27 Kms) et Verneuil (60 Kms) Source : Guide-itinéraires de Paris au Mans par Auguste Moutié (1854) En 1870, Maintenon est à 20 minutes de Chartres par le train. En 1937, la ligne principale est électrifiée et modernisée. On construit un évitement long entre Épernon et Maintenon. Un projet de modernisation du viaduc, dont l'étroitesse nécessite l'utilisation de voies imbriquées, est envisagé un temps. (Source Wikipédia) Ligne Maintenon - Dreux (1887)Le 21/08/1887, une nouvelle ligne est ouverte, elle relie Maintenon à Dreux et dessert les gares de Villiers-le-Morhier, Nogent-le-Roi, Chaudon, Villemeux, Charpont, Ecluzelles, Luray-Mézières. En 1933,il faut 1 h 30 minutes pour faire le trajet Maintenon-Dreux Sur la ligne de Dreux, seule la section de Maintenon à Nogent-le-Roi (Moulin de Ruffin) connaît une certaine activité. Le service voyageur est fermé le 20/04/1940. Le transport des marchandises sera fermé quelques années plus tard. La section Nogent-le-Roi - Villiers le Morhiers sera déclassé puis déposé dans la foulée au début des années 1990. Un tel empressement peut s'expliquer par un projet d'ouverture d'un chemin de fer touristique sur cette ligne traversant une jolie vallée, proche de la région parisienne.(Source Wikipédia) Ligne Maintenon - Auneau (1892)Le 03/04/1892, une deuxième fraction de la ligne prolonge la ligne Dreux-Maintenon pour rejoindre Auneau-Ville et dessert les gares de Oinville-Levainville, le Gué-de-Longrois (Halte), Gallardon-Pont, Bailleau-sous-Gallardon (Halte), Yermenonville (halte) Auneau-Ville, Auneau-Orléans. En 1933, il faut 50 Minutes pour faire le trajet Maintenon-Auneau. Source : 160 ans de chemins de fer en Eure-et-Loir par Jacques Offe (Editions du Petit Pavé (Décembre 2010) et annuaire d'Eure-et-Loir (1906) Le 07/11/1938 le service voyageur est fermé,et en 1942 celui des marchandises. La gare pendant la guerre 1939-1945Lors de la Seconde Guerre mondiale, Maintenon est un point stratégique, à cause de son viaduc sur la Voise, et de par sa situation à proximité de dépôts de munitions. Un poste de commandement allemand est installé non loin de la gare, suivi peu après de l'installation d'une batterie antiaérienne, dont les cuvelages existent toujours. Plusieurs bombardements visent la gare, sans provoquer de dégâts majeurs, jusqu'à ce qu'un de ceux-ci détruise deux arches du viaduc. Celles-ci sont reconstruites par le génie militaire et la ligne remise en service, jusqu'à ce qu'une action de la Résistance le 18 février 1944, par une mine magnétique posée sur un wagon, qui s'avéra être de munitions, provoque la destruction de toute la zone de la gare. Après guerre, la gare sera reconstruite provisoirement tout comme le viaduc, puis un nouvel ensemble sera édifié. Les installations sont simplifiées et intègrent les dernières améliorations : passage souterrain desservant deux quais pour 16 voitures, installations marchandises intégrant un silo à grain, voie équipée pour l'annexe traction... Depuis 1995, il n'y a plus d'activité marchandises. La grande cour a été réaménagée en parking au début des années 2000. Le silo qui la bordait a été détruit en 2007. Source : Wikipédia 2012C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains des réseaux TER Centre et TER Pays de la Loire. (Source Wikipédia). La ligne Paris- Le Mans dessert en Eure-et-Loir les gares : d'Epernon, Saint-Piat, Maintenon, Jouy, La Villette-Saint-Prest, Chartres, Amilly-Ouerray, Saint-Aubin-Saint-Luperce, Courville, Ponrgouin, La Loupe ; puis dans l'Orne : Bretoncelles, Condé-Sur-Huisne; à nouveau en Eure-et-Loir : Nogent-le-Rotou, et à nouveau dans l'Orne : Le Theil; En Sarthe : La Ferté-Bernard, Sceaux-Bouër, Connéré-Beillé, Montfort-le-Gesnois, Saint-Mars-la-Brière, Champagné. Accident du 16/01/1911Maintenon 16/01/1911 Saisie : Christiane BIDAULT Dernière modification : 14 Mars 2012 |
